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物流成本增加车价能否触底反弹责

2019-02-03 08:51:08

  物流成本增加车价能否触底反弹十字滑块联轴器

  7月1日将开始实施的《公路安全保护条例》是汽车厂商面临的一道坎。根据该条例规定,对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆,由道路运输管理机构吊销其车辆营运证;对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人,由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输。该条例也被称为史上严格的限制超载的条例。

  本期煮持人:张欣男

  煮题提示

  当前,运费、原材料、人工费用集体上涨,汽车面临涨价的可能;但也有不少业内人士认为上涨成本不会转嫁给消费者,汽车不会涨价。

  目前,在汽车物流行业,几乎所有的商品车运输都存在超载超重的问题,一旦该条例严格执行,将会增加20%-30%的运输成本。一时间,众多汽车厂商议论纷纷,并开始商讨相关对策。有业内人士认为,随着汽车制泳池水处理设备造和运输成本的增加,汽车价格将有上涨的可能,也有人表示反对,认为上涨的成本不会转嫁给消费者。

  物流成本将推高车价

  煮客:华西都市报黄明君

  7月1日开始执行的《公路安全保护条例》,严令禁止超载货车上路,这将使得商品车的运输费用提高20%-30%,大幅增加汽车企业的物流成本。据一位汽车厂家人士测算,按照运输路途3000公里计算,目前每台主流中级车的运输成本在7月1日之后将达到5000元钱。对于那些价格已经触底的微型车比如面包车、微型轿车等而言,估计每台车也要增加运费几百元钱。很明显,这部分新增的费用将给车企带来较大的压力

物流成本增加车价能否触底反弹责

  而连续数月通胀的经济压力,人工成本、原材料价格的上涨等,同样也在困扰着众多整车生产企业。在这种情况下,企业很有可能将成本转嫁给消费者,体现在终端,就是车价上调。尤其是在当前车市销售不力之时,很多车商开始弃量保利,“天气热、淡季,即便降价也没人买,而且还要亏本。与其如此,还不如将车价提高,保证利润。”

  《条例》的杀伤力有点大

  煮客:华西都市报张海军

  根据此前媒体所报道的消息,《公路安全保护条例》对汽车行业的主要影响来自于商品车运输费用大

  幅上涨的压力。实际上,板车运输商品车的费用还不止于此。根据目前大多数车企的做法,运输商品车一般通过第三方物流公司实现。除了运费以外,还要向物流公因为拥有的总会失去司支付保险、人力成本等相关费用。这一部分费用看似不起眼,实际上对于中高级车、豪华车等的杀伤力非常强。也就是说,该条例的出台将对所有乘用车企业形成较大的挑战,绝非仅局限于经济型车或者a级车。因为越是的车型,其保险费用往往也越高。

  对于资金实力并不算强的企业来说,物流成本这道坎真的很难迈过。根据某位厂家人士的说法,他

  们被逼无奈,对于运输距离较远的商品车运输,恐怕只有通过“人送”的方式,即厂家派人送车或者经销商派人取车。然后车队选择走国道而非高速公路,从而避免过路费等费用。据透露,这是20世纪初原始的商品车运输方式,但是对厂家来说,是省钱的。然而,这也是把双刃剑。“气力输送机因为一旦新车开了几千公里,再卖给消费者,就变成了二手车。”这并不是所有消费者都乐于接受的。此外,商家转嫁压力的方式还包括减配不减价、加配加价等方式。

  涨价没有那么容易

  煮客:华西都市报张欣男

  去年以来,汽车行业的确遭遇了种种成本上涨的压力,比如人力成本、钢铁等原材料价格上涨等,不少人预测车价会涨,但事实上,汽车价格不但没有跟着涨,反而频频打折、降价。

  虽然汽车厂商们为了追求利润,“很想把价格提起来”,但这往往是一厢情愿。有业内人士分析,根据供求关系原理,在供大于求的情况下,宣布涨价是冒险的行为,必将引起消费者和舆论的哗然,这对企业的品牌形象非常不利。

  同时,因汽车产销量快速增长产生的规模效益,让众多车企形成了消化成本上涨的能力,一些新增成本可以通过内部优化生产的方式得以解决。

  再者,大多数时候,汽车经销商不得不为阶段性的返利小胖只好怏怏地跟着而折腰,牺牲新车利润,以低价获得更多销量从而赢学会用心去看世界取厂家的返利。因而,这一回,要想涨价也没那么容易。

  作者:黄明君

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