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充电站络建设成中国电动车发展关键

2018-10-30 12:16:19

日产计划2011年在中国投放电动汽车日产计划2011年在中国投放电动汽车

充电站络建设成中国电动车发展关键

专访日产(中国)投资有限公司总裁桥本泰昭

一个月内连续两次上调的成品油价、刻不容缓的节能减排、不再愿为难以取代的垄断资源买单的有车族、想要放弃购车计划的买车族 ,一切外部因素都为电动汽车能够真正走入中国百姓的生活做好了充分的准备。

既便如此,纵观中国电动汽车产业,依旧找不到一个让人信服的理由可以证明电动汽车走入了我们的生活。时至今日,除去少量了混合动力、纯电动客车试用在公共交通领域外,各地尚处建设阶段的新能源汽车基地、依然空白的新能源汽车零部件配套体系、没有规划的充电站体系等等,无不应证了这一现实。

虽然吉利、比亚迪(41.35,-1.65,-3.84%)、长安等国产品牌都在为实现这一目标而不懈努力着,然而真正得到国家层面支持的确是一家实力雄厚的外资企业 雷诺-日产联盟。4月10日,日产汽车与工信部、武汉市政府分别签署了共同推广电动汽车的合作备忘录,成为了与中国政府达成合作协议的国际汽车厂商。为此,我国业内愤愤不平,也许很多国产品牌将成为后续得到支持的厂商,但无论如何这也从另一个角度诠释了我国汽车产业的与国际水平的差距。为了更好的寻找差距,《证券》对日产(中国)投资有限公司总裁桥本泰昭先生进行了专访。

《证券》:雷诺-日产联盟认为电动汽车发展的屏障在那?电动汽车何时才能真正走入人们生活?

桥本泰昭:日产汽车坚信,新能源汽车的终解决方案是零排放汽车。零排放汽车以其零排放的环境友好性,将成为未来汽车的主要发展趋势。现阶段,完全依靠电力驱动的电动汽车将是零排放汽车中的核心车型。

在电动汽车方面,日产汽车计划于2010年在日本与美国投放电动汽车,并于2011年在中国投放,而终将在2012年实现日产电动汽车在全球范围内的推广。

目前,新能源汽车的发展尚属于初级阶段,无论是从技术的研发还是从市场成熟度方面,都无法与传统汽车媲美。新能源汽车真正大规模走向市场,不仅需要厂商的努力,还需要政府以及消费者的配合与支持。就电动汽车为例,除了在车型技术上达到一定的标准,国家政策的刺激,充电站络建设以及消费者的认知都将直接决定其受欢迎的程度。

《证券》:雷诺-日产联盟在电动汽车领域的优势是什么?

桥本泰昭:在电动汽车领域,日产汽车拥有技术与推广两大主要优势。

在技术方面,日产汽车选择纯电动汽车作为其新能源战略的主要车型得益于日产汽车在锂离子电池技术研发中取得的突破。早在1947年,日产汽车便开始了对电动汽车的研发,1996年,日产成为全球首家在汽车上装备锂离子电池的厂家。2007年,日产汽车与NEC Corp.和NEC Tokin Corp.合作成立了汽车能源供给公司(AESC),主要生产和销售用于纯电动汽车和燃料电池汽车的紧凑型锂离子电池。据悉,AESC已于今年实现量产,并开始向全球汽车厂商销售锂离子电池。

与传统的圆柱形电池相比,日产汽车研发的层叠式紧凑型锂离子电池电容量增加了一倍,功率提高了50%,使车辆可以在相同条件下实现双倍的巡航里程,并拥有强有力地加速性能,同时具有更快的充电能力以及时补足电能的消耗,有效的解决了纯电动汽车续航里程短,加速性能差的问题。

在电动汽车推广上,日产汽车所拥有的在全球范围内大规模销售电动汽车的能力,是日产区别于其他汽车厂商的独特之处。从2008年初至今,日产汽车已经与全球范围内的27个政府、城市和相关组织建立了合作关系,其中包括了中华人民共和国工业和信息化部以及武汉市政府,日本的神奈川县和横滨市,美国的田纳西州、俄勒冈州、加州的索诺玛县和圣地亚哥、亚利桑产与这些国家或地区政府的合作有效地推动了其在全球范围内电动汽车项目的部署,为实现2012年日产电动汽车在全球范围内的推广,奠定了基础。

《证券》:雷诺-日产联盟将如何协助中国电动汽车发展?为中国提供的电动汽车发展计划又是什么样的?

桥本泰昭:目前,包括中国在内的各国政府都在出台相应的政策以刺激新能源汽车的发展。日产汽车也希望通过与政府的合作,在基础设施建设,政策制定以及消费者教育方面提供支持,共同加速新能源汽车的推广。

目前,日产汽车正积极的与政府合作,加速电动汽车在中国的推广与发展。日产汽车将为工信部以及武汉市政府提供电动汽车发展的相关信息,制定包括电池充电络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。

日产汽车十分看重对中国市场的开发,目前,中国已经成为日产汽车在全球的汽车销售市场。在电动汽车领域,日产汽车也同样将中国作为了其全球新能源战略中的重要区域。

日产汽车计划于2010年在日本与美国率先投放电动汽车,并于2012年实现日产电动汽车在全球范围内的推广。而中国将在日本与美国之后,提前全世界其它地区一年,率先于2011年投放日产电动汽车。

目前日产汽车已在计划将武汉市作为日产电动汽车的示范城市,在当地投入一定数量的电动汽车进行实验。而在武汉进行的日产电动汽车示范运行,将成为日产汽车在中国引入电动汽车的开端。

《证券》:雷诺-日产联盟如何看待换电或充电的问题?

桥本泰昭:在电动汽车的发展过程中,基础设施的建设是至关重要的一环,尤其是充电络的建设。对于充电或是换电这两种电动汽车充电运营模式,日产汽车认为应当依照各个国家的不同情况而定。

比如在日本、美国,或者是欧洲一些国家,大部分的家庭拥有自己的车库,这样电动汽车停放在家中时就能完成电池充电的工作。在中国,基本是以楼房式的住宅为主,家庭自助式的充电模式实现起来就比较困难。

所以,各个国家情况不同,都会有一些适合自己的发展模式,日产汽车也希望能够为各个国家和地区找出适合当地电动汽车发展的模式,帮助当地电动汽车的普及与发展,这也是日产汽车与工信部以及武汉市政府签署合作谅解备忘录,进行共同合作的主题。

手记:通过此次专访,不难发现我国汽车产业与国际水平之间的差距,而在桥本泰昭先生眼中制约电动汽车发展的 政策力度和充电站络建设 两大核心屏障也在科技部、工信部的大力支持下,只剩了充电站络建设一项。也许雷诺-日产联盟以及我国业内同样认同的 以换电为运营模式的充电络 是我国汽车业制胜的突破口。

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